"Interessant der Satz: Effectively this bike replaces the old and pretty universally unloved 1098 Streetfighter, which, except for a few markets around the world, was a sales disaster."

...ja war wohl so.

Aber ist auch kein Wunder. Sicherlich eins der emotionalsten Bikes, aber das reicht eben nicht.
Für 19 k-Euronen Neupreis und kaum alltagstauglich... ohne die üblichen Helferlein? Nicht mal ne antihopping Kupplung Serienmäßig???

Wozu ein neuen Streetfighter bauen, die SF 1098... da ist der Name Programm und wer es mag kauft sich halt ne gute Gebrauchte. Ein paar Umbauten erhöhen deutlich den Spassfaktor.

Ja, das mit dem Schaltautomat ist ärgerlich, machen doch andere vor, daß das jetzt zum Standard bei sportlichen Straßenbikes gehört, siehe z.B. MV Veloce.
Aber wieso soll sie nicht alltagstauglich sein? Wegen dem schlechten Spritzschutz?

Die seit einiger Zeit verbaute APTC-Kupplung ersetzt in ihrer Funktionsweise eine Antihopping-Kupplung, dieser Einwand ist also nicht ganz korrekt.

Bikes, die quasi nach der ersten Durchsicht ewig nicht mehr angefasst werden müssen, sind ja eigentlich prima, so sollte es sein. Aprilia macht es vor, die RSV-Mille Tuono geht mit geringstem Wartungsaufwand außer Ölwechsel bis in 6-stellige Kilometerbreiche, wenn ich nicht schon mal wieder von Guzzis anfangen soll, die bei 50000km als gerade eingefahren gelten. Viele Ducatis werden aus Sparsamkeit der (2. und 3.) Besitzer kaum richtig gewartet bzw. mit Wartungsstau verkauft, wobei ich jeden verstehen kann, der nicht jedes Jahr einen Tausender in die Karre nur für Wartung versenken will. Interessant wäre die technische Umsetzung: Haben sie nur den zulässigen Spielbereich erhöht oder wirklich massiv am Material gearbeitet (z:B. härtere Ventilsitze) - ich vermute Beides. Wer den Spielraum zwischen "zulässig" und "optimal" bei der Ventileinstellung kennt, weiß, welche Lizenz zum Geldverdienen die Werkstätten aktuell damit haben.

Übrigens gibt es in der letzten Motalia eine durchaus stichhaltige Vermutung, warum sie nicht den DVT-Motor verbaut haben: Der passt überhaupt nicht an den Rahmen, denn dort, wo die Motoraufnahmen beim "alten" Testa 11° sitzen, ist beim DVT die Verstellmechanik und auch das Gehäuse ist anders. Ich denke, der Zunder reicht auch so für schnelles Walhalla.

Mich stört eigentlich viel mehr dieses Sammelsurium an Plastik und billigen Schläuchen im Sichtbereich um den Motor herum, aber das ist wohl heute so. Da ich eh keine Neumaschinen kaufe,ist mir der Preis egal. Das Spiel geht eher so, daß sie sich nur teuer gut verkauft, wie alle Luxus- und Markenwaren.

Wie jetzt? Sind lange Intervalle jetzt was Schlechtes?

Kein Schaltautomat? Naja gut, braucht man den auf der Straße? Bzw. was nützt ein SA, der nicht 100-prozentig funktioniert? Also ich brauch sowas auf der Straße nicht. Bei der Rennkarre sieht das natürlich anders aus...

Also die Änderungen zur normalen 1200er find ich super, auch optisch ganz nett. Aber dennoch find ich die Luftgekühlten irgendwie Monster-mäßiger.

30.000km Durchsichtintervall? Respekt - das is mal ne Ansage
mit dem Preis sehe ich ähnlich - da es das Topmodell ist ist ein Kampfpreis wohl nicht nötig