Die Ducati 848 wurde überarbeitet und erscheint noch diese Woche offiziell. In Laguna Seca, wo das Rennen der MotoGP statt findet, soll die 848Evo am Samstag den 24. Juli der Weltpresse präsentiert werden.

Die 848 leistet nun mit neuem Testastretta Evoluzione Motor 140 PS bei 10.500 U/min und erzeugt ein maximales Drehmoment von 72.3 Nm bei 9.250 U/min bei einem Gesamtgewicht von gerade mal 168 kg. Dank neuer Zylinderköpfe, neuer Nockenwellen, neuer Kolben, größere Drosselklappen und einer exakteren Kontrolle des Gasflusses wurden  6 PS mehr als bei der "alten" 848 erreicht.
Zudem erhält die 848 Evo einen serienmäßigen Lenkungsdämpfer und die aktuellsten BREMBO Monoblock Bremszylinder. Ebenso gibt es eine neue Farbe zur Auswahl. Dark Stealth heißt diese Variante und hüllt die 848Evo im eleganten schwarz.

Die offizielle Seite zur neuen DUCATI 848EVO:

www.ducati.de/bikes/superbike/848__evo_/2011/14/index.do

Der 848 Testastretta Evoluzione Motor
Die neue 848EVO wird vom bewährten und hochentwickelten Testastretta-Zweizylinder angetrieben, der noch mal an Leistung zulegt hat. Flüssigkeitsgekühlt, 90 Grad-L-Twin, vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert und nun 140 PS stark.
Den Leistungszuwachs verdankt er der Detailarbeit der Ducati-Motorenentwickler: Überarbeitete Einlasskanäle und elliptisch geformte, vergrößerte Drosselklappen (von 56 auf 60 mm) verbessern den Gaswechsel, neue Kolbenböden und Brennraumformen sorgen für eine noch effizientere Verbrennung und steigern die Verdichtung von 12:1 auf leistungsfördernde 13,2:1. Modifizierte Nockenwellen erhöhen den Hub von 11,5 auf 13 Millimeter und vergrößern den Einlass-Öffnungswinkel von 253 auf 257 Grad.
Diese extremen Steuerzeiten werden nur durch die einzigartige Ducati-Desmodromik ermöglicht. Diese Zwangssteuerung schließt die Ventile ebenso exakt und kontrolliert wie es sie öffnet. Konventionell federgesteuerte Ventile könnten den extrem scharfen Nockenprofilen bei hohen Drehzahlen nicht folgen.
Dass dieses Hochleistungstriebwerk äußerst standfest ist und mit kundenfreundlichen Wartungsintervallen von 12000 Kilometern aufwarten kann, verdankt es den ständig nach Höchstleistung strebenden Ducati-Ingenieuren, der jahrzehntelangen Erfahrung im Bau moderner Zweizylinder und dem Einsatz modernster Herstellungsverfahren. Beispielsweise werden die Kurbelgehäuse mit der Vacural®-Technik im Vakuum druckgegossen, was für gleichbleibend dünne, aber hochstabile Wandstärken sorgt und zudem signifikant Gewicht spart.
Der neu abgestimmte 90 Grad-L-Motor ist nun mit einer zweiten Lambdasonde ausgerüstet für eine zylinderselektive Gemischaufbereitung und präsentiert sich im schwarzen Farbkleid.
Monobloc-Bremsen
Ducati Superbikes sind bekannt für ihre rennstreckentaugliche Bremsleistung. Die 848EVO ist dabei keine Ausnahme. Sie verzögert nun auch wie die großen Familienmitglieder 1198 mit den leistungsstarken Monobloc-Sättel von Brembo. Je Sattel beissen vier 34 Millimeter-Kolben (bisher 32 Millimeter) in 320 Millimeter großen Scheiben.
Hergestellt aus einem einzigen Stück Aluminium, verwinden sie sich selbst bei extremen Belastungen nicht und versorgen den Fahrer mit einem transparenten und präzisem Bremsgefühl am Bremshebel.
Gitterrohrrahmen
Der extrem leichte Gitterrohrrahmen wurde in Kooperation mit der Rennabteilung „Ducati Corse“ entwickelt – 34mm Hauptrohre mit einer Wandstärke von 1,5 Millimetern ergeben einen der leichtesten Gitterrohrrahmen, den Ducati jemals entwickelt hat – bei einer beeindruckenden Stabilität.
Magnesium Hilfsrahmen
Der vordere Hilfsrahmen ist aus leichtem Magnesium und unterstreicht Ducatis Streben nach ständiger Gewichtsoptimierung. Die extrem leichte und stabile Konstruktion trägt Scheinwerfer, Instrumente und Verkleidung.

Test Ducati SR-71 Blackbird aka: Ducati 848 auf dem Nürburgring


Test Ducati SR-71 Blackbird aka: Ducati 848 auf dem Nürburgring, Motorradtest
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