Wahrscheinlich is die Verbrennungstemp. bei den Iris zu hoch, und da musste die Bedüsung ändern...???

Bei den V-Spark is die Temperatur gleich,nur stärker !


Gruß

Also doch ein Vergaser problem!! Wenn die ganzen Spritzer nix haben!!

...scheint so, da werd ich die bei mir doch ne reindrehn...

Also doch auf Talgkerzen umsteigen..die kann man im Ernstfall auch essen:-)

Ja...das Kaltstartverhalten und was noch so alles besser sein soll hatte sich leider als Mißgriff herausgestellt.
Mir ist schon aufgefallen, dass die DUC besser angesprungen ist. Leider eben nach kurzer Zeit abgesprungen.

@Kerzenfarbe
nicht fett, aber rußig schwarz.
Die Champion waren eher schön hellbraun...so wies sein soll.

@Funkentest bei allen
wie gesagt eine Iridium will gar nicht mehr.
ansonsten waren die Funken weiß/blau


@Nochmal??
Ich geb die NGK Iridium zurück. Wenn nur Tausch geht dann versuche ich`s evtl. nochmal.
So richtig Bock habe ich darauf nich.
Aber..erschwerend kam hinzu, dass ich den Choke eine ganze Weile brauchte und der Kühlerkreislauf auf Winter eingestellt , weil es vor 2Wochen recht kalt war.


Bianca:
Golbach meinte die Irid.Kerzen halten die Belastung bei den alten Maschinen nicht aus.
Vermute Temp...wir hatten nur telefoniert.


Ronny:
meine Nachbarin kennst Du doch..die braucht keine Zündkerzen...ist ein Selbstzünder:-)
Schlüssel rein.. einmal umgedreht..und voila.. derMotor brummt..*Fg*


Nun denn...erstmal kommt mir eine neue Batterie rein. Nach 6x kaltorgeln zwitschert nur noch der Magnetschalter.

Achja...hab vergessen reinzuschreiben: Meine Duc hab ich erst vor einem jahr einstellen lassen und ein Dynojetkit hinzugefügt. Kommt evtl. erschwerend hinzu. Und...springt mit nur leicht gezogenen Choke besser an als voll auf.

Wen es interessiert hier eine Liste von NGK Kerzen

home.arcor.de/s2r/NGK_Ducati.pdf

Ich hatte die DCR8EIX (4 mm Gewinde-Anschluss )genommen,
da die DCPR8EIX   (SAE-Anschluss) mit fest vergossenem und nicht geschraubtem Hütchen geliefert werden.